Конечно можно..., и даже нужно..., но это не такой простой процесс, как кажется многим автолюбителям. Начитавшись инструкций к некоторым автокосметическим препаратам, владельцы автомобилей покупают дешевые полироли и натирают свой любимый автомобиль, радуясь при этом, что впервые отполировали поверхность лакокрасочного покрытия своими руками. Конечно, это так..., я тоже радовался, когда впервые увидел результаты своей полировки. И хотя я не был дилетантом, все-таки опыт пришел гораздо позже. Впервые я почувствовал (не без гордости) себя профессионалом, когда полировал доверенный мне раритет 1908 года в Лиссабоне. Но отойдем от лирического отступления и перейдем к делу, все-таки статья не обо мне, а о защите нашего автомобиля от внешних агрессивных воздействий окружающей среды.

Многие из нас сталкивались с тем, что вроде бы только недавно наш автомобиль радовал нас своим блеском и идеально гладким лакокрасочным покрытием, а сегодня покрытие потускнело и даже цвет кажется не таким, каким был раньше. Абсолютно справедливо, так оно и есть на самом деле. Если бы была возможность "по щучьему велению" увидеть разницу цвета краски вашего автомобиля при покупке и спустя год, у любого автолюбителя волосы бы встали дыбом. Просто этот процесс проходит постепенно, поэтому мы сильно не волнуемся по этому поводу. Но на самом деле повод для волнения есть и совсем не малый.... Мне довольно часто приходилось слышать, что состояние лакокрасочного покрытия на скорость не влияет и т.д.... Поскольку я являюсь закоренелым автокосметиком, я перестаю с такими людьми вести беседы на автомобильную тему. Автомобиль как человек, постоянно нуждается в своих "витаминах". Потому я всегда отношусь к таким заявлениям не критически, а очень критически. Любая царапина или трещина на лакокрасочном покрытии требует свой "бактерицидный пластырь". Почему ? Дальше вам станет понятно...

Если мы возьмем огромное увеличительное стекло и сквозь него посмотрим на состояние нашего покрытия, сразу настроение улетучится.... Вместо микротрещин и царапин мы увидим ущелья и каньоны, а вместо сколов от камешков - большие и очень большие кратеры. И это не все, стоит нам немного изменить угол зрения и посмотреть вдоль машины - увидим не гладкую поверхность, а до безобразия кривую "стиральную доску". И это несмотря на то, что автомобиль только год назад вышел с конвейера автозавода!!! Это действительно так, и от этого никуда не деться. Если бы этого не происходило, не работали бы целые институты и предприятия, которые разрабатывают автокосметические защитные препараты. Но они есть, функционируют на полную катушку и изобретают все новые и новые химические препараты для защиты наших автомобилей, а значит проблема существует - она никуда не исчезла. Многие мне говорят: "Да у меня иномарка, что с ней сделается ?" - как будто огромное количество импортных защитных материалов для наших отечественных машин выпускают.... Такие монстры как "3М" спят и видят как бы лакокрасочное покрытие "жигулей" да "москвичей" защитить.... Ага, держим карман шире.

Что же влияет на покрытие нашего автомобиля и почему оно так быстро теряет свой первоначальный вид? Если влазить в химико - физические дебри, то наберется добрых два десятка нежелательных факторов, воздействующих на краску и лак автомобиля. Я не буду их перечислять, поскольку это нужно только таким "сдвинутым" автокосметикам, как автор этой статьи, т.е. ваш покорный слуга. Скажу лишь об основных нежелательных воздействиях, которые должен знать любой автолюбитель, который дорожит состоянием своего автомобиля. Итак, самые опасные враги нашего лакокрасочного покрытия:

влажность и резкие перепады температур ; 
кислотно - солевая среда ; 
клейкий состав распускающихся почек деревьев (особенно тополей); 
птичий помет (особенно голубинный) ; 
ультрафиолетовые лучи ; 

Я абсолютно не просто так поставил эти факторы именно в таком порядке. Очередность идет от меньшей степени вредного воздействия, до высшей степени не просто вредного, а агрессивно-вредного воздействия на лакокрасочное покрытие. 

Влажность и резкие перепады температур. В начале статьи я говорил о том, что через увеличительное стекло мы увидим нечто неприятное в виде "ущелий", "каньонов" и "кратеров". Теперь представьте себе, что по "ущельям" и "каньонам" в результате наводнения протекают толщи воды. Вода заходит под валуны, камни, в трещины, пещеры и т.д. Тоже самое происходит и при повышенной влажности в трещинах и сколах нашего покрытия. Просто мы этого не видим. Но стоит влаге зайти в эти коварные места, а потом ударить морозу..., думаю дальнейшие объяснения просто не нужны. У незадачливых автолюбителей, забывших слить воду с системы охлаждения разрывает радиаторы и блоки. В квартирах "размораживаются" чугунные батареи и железные трубы. Так почему же мы считаем что с краской не происходит тоже самое ? Стоит влаге проникнуть внутрь микротрещины, а потом ударить морозу - вот вам и отслоение краски от жести кузова автомобиля.

При этом если адгезия (спосбность прилипания разнородных материалов на молекулярном уровне) между лакокрасочным и грунтовочным покрытиями ниже, чем между грунтовочным покрытием и жестью кузова, результат один - отслоение краски и грунтовки до голой жести кузова. Если же трещина или царапина в лакокрасочном покрытии глубокая и достигает поверхности жести - это все, что нужно для начала распространения коррозии. Не нужно даже низкой температуры, влажность и воздух преподносят идеальные условия для распространения ржавчины по всему кузову автомобиля. Отсюда и ржавые, проступающие из глубины покрытия, пятна, постепенно трансформирующиеся в "дутики", процесс образования и распространения которых, остановить очень трудно. А после этого мы удивляемся, откуда столько "дутиков" и ржавых пятен, ведь автомобиль почти новый ?! Это всеобщее заблуждение !!!

Именно новый автомобиль больше всего нуждается в защитном покрытии !!! Не надо рассчитывать на качество завода-изготовителя: будь - то "мерс" или "жигули". Повторюсь, мировые производители автокосметики выпускают защитные препараты не "просто так". И абсолютно все равно какой степени "крутизны" машина. "И миллиардеры при наличии миллиардов умирают"... Кислотно-солевая среда. Кислотные дожди и солевая среда делают свое черное дело по приведению покрытия автомобиля в негодное состояние. Достаточно небольшого количества времени, чтобы верхний слой краски подвергся окислению, что приводит к потере естественного блеска с последущим помутнением лакокрасочного покрытия. Толщина лакокрасочного покрытия измеряется в микронах, и чем дольше автомобиль находится в такой среде без каких-либо защитных препаратов, тем больше микрон покрытия подвергаются окислению. Если вы не желаете тратиться на полировочные материалы, можете проверить это любым бытовым материалом.

К примеру возьмите абразивную зубную пасту, нанесите на кусочек тряпочки, и хорошенько потрите какую - нибудь деталь кузова большой площади ( крышка багажника, дверь, или капот). Вы сразу увидите огромную разницу, словно машина совершенно другой цвет имела. Бояться того что появится разница не следует, зубная паста не активное полирующее вещевство, и поэтому не пройдет и недели, как этот участок снова окислится и разница исчезнет. Зато это будет наглядным примером того, в каком состоянии ваше лакокрасочное покрытие. Я никоим образом не агитирую вас полировать автомобиль зубной пастой, это просто пример, так сказать эксперимент, ради которого не следует тратить деньги на полироли. Липкие почки деревьев. Кто пытался убрать с покрытия высохший клеевой состав почек, тот прекрасно знает о чем речь. Все рассказы о том что эта дрянь входит в химическую реакцию с краской несколько преувеличены. Большую опаность клеевой состав вызывает тогда, когда он высыхает на поверхности нашего автомобиля. Несмотря на большое разнообразие препаратов для снятия их с покрытия, все же сделать это довольно трудно. Нередко автолюбители пытаются срезать их лезвием или соскоблить ногтями, а это приводит к повреждению покрытия. После такого удаления высохших почек, в 99 - ти из 100 кузов в этом месте поцарапан.

Помимо этого, после их снятия остаются следы. Это схоже с тем, как многие на пляже ложат листик на нос, и после этого остаются следы в месте присутствия листика. Вокруг все загоревшее, а сам нос белый. Точно так и здесь: в месте присутствия клея от почки покрытие не выгорает и не окисляется с такой скоростью, как вся площадь. Поэтому остается разница, точно так же как и при загаре "фейса" с листком на носу. Избавиться от таких пятен можно только полировкой. Никакая мойка с супер-пупер шампунями не поможет. Если же на вашем автомобиле появилась такая бяка, лучше убрать ее сразу, не дожидаясь когда она высохнет. 

Птичий помет. Вот уж зараза так зараза. Мне всегда больно смотреть на автомобили, которые загажены пометом по полной программе и остаются в таком состоянии немытыми на протяжении продолжительного времени. Хозяева таких автомобилей просто не знают насколько это опасно. Птичья срань способна разрушить лакокрасочное покрытие в течение нескольких недель, причем без каких - либо усилий. Кислота, входящая в состав птичьего помёта активно входит в реакцию с покрытием и поражает поверхность с бешенной скоростью.

Усугубляется всё тем, что остановить этот процесс практически невозможно. Для этого нужна только глубокая полировка, с предварительной перешлифовкой. И под силу такая полировка только специалистам - автокосметикам. Простой полировкой здесь не обойтись. Но даже такая мера не всегда может спасти покрытие. Если помет долгое время пролежал на покрытии, то наверняка лакокрасочный слой поражен полностью, на всю его глубину. Исходя из этого, каждый автолюбитель должен знать, что лучше птичий помет убирать сразу, особенно если помет голубинный. Помет голубей из разряда самых опасных, и если реакция уже началась, то лучше сразу обратиться к специалистам, т.к. просто применение каких-либо защитных средств уже как правило бесполезно.

Ультрафиолетовые лучи. Самый злостный враг всех типов лакокрасочных покрытий. Ультрафиолетовое излучение не щадит ничего на своем пути. Оно способно разрушить все и всяк. И это касается не только красочных покрытий, это касается всех элементов кузова автомобиля. УФ излучение разрушает молекулярную структуру покрытия, что приводит к потере покрытием своих химико - физических свойств. Покрытие теряет свои первоначальные прочность и эластичность. Лучи проникают вглубь покрытия, тем самым разрушая всю структуру лаков и красок, и образуя в глубине "сеть невидимых лабиринтов", через которые, вдобавок, проникают и влага с воздухом, образуя полный "букет". И этот "букет", если вовремя не принять мер, приводит к необратимым процессам, покрытие полностью приходит в негодность. Уверен, каждый из нас видел результаты вредного воздействия ультрафиолетовых лучей. Иногда от лакокрасочного покрытия остается только "название"..., остальное же - сплошная выгоревшая поверхность, вплоть до самой жести кузова. 

Что требуется для защиты? Для того чтобы воспрепядствовать проникновению лучей и предохранить лакокрасочное покрытие от их пагубного воздействия, применяются защитные полироли, способные преградить доступ излучения к покрытию. Такие полироли содержат в себе блокираторы и фильтры, препядствующие проникновению лучей. Но для их применения поверхность покрытия должа быть тщательно подготовлена. И подготовки с пощью активных полиролей, способных снять (в результате химической реакции) верхний окислившийся слой покрытия недостаточно, я уже не говорю о применении защитных препаратов на неотполированную поверхность. 

Для защиты от УФ излучения покрытие требует идеально гладкой поверхности.Только в таком случае защита будет максимально эффективна. А такое состояние покрытия достигается только механической обработкой лакокрасочного покрытия.Вспомним школьный курс физики, где сказано что угол падения света равен углу отражения. Так и с ультрафиолетовым излучением - оно должно отражаться от покрытия, причем отражаться так, чтобы исходящие лучи не отражались на ту же поверхность, на которую они падают. В противном случае, нанесенная защита очень кратковременна, и ее придется делать постоянно. Все это ложь, что намазав защитной полиролью покрытие, можно забыть об этой проблеме. Если же вы желаете защитить свой автомобиль только от первых четырех вышеперечисленных факторов, можно обойтись простым нанесением защитной полироли. Тут есть только одно "но", такую защиту необходимо постоянно обновлять, так-как на неровной поверхности покрытия она довольно быстро снимается даже обычными моющими средствами. Почему (?) рассказывать не буду, сами догадаетесь.

Защитная полироль проникает в трещины, сколы, царапины и образует тонкую невидимую микропленку, которая препядствует проникновению влаги, пыли и грязи. Птичий помет и липкие почки контактируют уже с защитной пленкой, а не с лакокрасочным покрытием. В равной степени это относится и к кислотным дождям и солевой среде... А если хотите сделать настоящюю защиту, которая предусматривает защиту и от УФ - излучения, то без добротной обработки покрытия не обойтись.Поэтому когда вам предложат в автокосметическом салоне защитить ваш автомобиль от УФ излучения без предварительной шлифовки и полировки, знайте что перед вами не специалист, а доморощенный профан, без грамма автокосметических знаний в голове. К сожалению таких 90%. Автокосметика - это целая наука!!! В интернете я практически не видел толковых советов по автокосметике, или действительно у нас знания на нулевом уровне, или (скорее всего) настоящие спецы этими знаниями не хотят делиться. Итак, для того чтобы нанести долговечную и качественную защиту, необходимы три основных условия (есть и больше, но это уже для спецов) :

идеально гладкая поверхность (шлифование) ;
идеальный блеск (зеркало, достигающееся многими этапами полировки) ;
качественная защитная полироль ;

Только в этом случае получится:

Настоящая защита 
Фактическая защита
БРОНЯ !!!

Во как профессор Преображенский пригодился.

Статья подготовлена по материалам
книги "Профессиональная полировка всех типов лакоко-красточных покрытий".
Автор, Евгений Онищук